一石激起千層浪，這一概念的拋出引起部分業者關注甚至歡呼。

但《中國花卉報》記者卻以為，關注可以理解，歡呼還為時尚早。如果這一項目成功復制共享單車曾經制造的“輝煌”，給業內企業帶來階段性的快感，也算令人欣慰。如果又是外來資金“入駐”行業試探一番、洗劫一番，那么對于剛剛回溫的終端消費市場來說，傷害程度將難以估量。

根據報道，這家企業看到摩拜單車的成功案例后，把目光瞄向了“共享花卉”市場。同部分共享單車一樣，用戶注冊后需繳納199元押金，每個賬號可訂購3盆花，每盆月租金1元。放棄使用產品時，所交押金即時退還。項目負責人稱未來會把共享花卉的模式推向全世界。

另外，項目的可行性是有數據為證的：該項目去年在成都試水，目前用戶量達55萬，月營業額達450萬元左右。今年相繼在更多城市試點，重慶市場不到一個月營業額已突破2500萬元。

他們認為，花卉不受地理環境的限制，只要有住戶就有市場。這些還不算什么，這家企業還排出了時間表：“未來12個月共享花卉將覆蓋全國所有一線城市，18個月內覆蓋二線城市。”在這些數據的支撐下，聽起來不錯的“生意經”、看起來信心滿滿的投資者，還真是不費吹灰之力就拿到了一個市場的“入場券”。

值得注意的是，在共享單車的風靡過程中，共享經濟的大旗被扛起，于是乎各種“新奇”的共享項目策劃書滿天飛。共享單車流行的直接原因，是其扣緊了城市使用者的切實需求，況且共享單車發展如此之快、輻射如此之廣，對自行車制造業影響極大，加劇了原有產品線的產能過剩，對其他類型單車的沖擊完全可以用“致命打擊”來形容。

在《中國花卉報》記者看來，當前，花卉行業剛剛經歷低谷，在“爬坡期”找尋支撐點，一切能夠刺激行業神經的新思路、新業態的引入均會受到歡迎，因此熱點被廣泛關注在情理之中。

但需要注意的是，如果共享花卉獲得成功，激發更多終端消費者對花卉產品的興趣，也算是給行業注入一股新的消費力量，值得期待。

如果只是曇花一現，花卉的共享也只是在“互聯網+”的創業風暴中多了一個 “奇葩”的想法而已。況且，反觀共享單車的流行，并沒有給自行車產業帶來多少利好，反而完全打亂了原有的格局，留下諸多后遺癥。因此，業界大可不必過度興奮，其對行業影響的正反面還要慎重評估。

《中國花卉報》記者在采訪中了解到，有觀點認為，把共享產品從室外搬到室內這一“創舉”值得商榷，因為花卉通常是私人消費，一旦共享產品消失在公眾視野，也就失去了共享的意義。再者，花卉屬于鮮活消費品，租賃完成過程并不像單車那么簡單，因此花卉最終能否實現“共享”有待觀察。

由于該消息并未得到進一步核實，文中所公布的數據真偽一時也難以辨別，也可暫且把質疑擱置一邊，大膽暢想這一項目的種種“利好”。

不妨試想一下：暫不考量生產端能否保質保量、源源不斷向市場輸送花卉產品。假如共享花卉真的成功落地，至少會有少部分規模型生產企業直接受益，大量生產訂單會接踵而來。

當生產企業集中產能來滿足共享花卉訂單時，勢必會影響其產品多元化的發展。一邊是來自共享花卉的大訂單，一邊是既有市場無暇顧及，生產被大訂單牽著走，原有業務必定受到擠壓。一旦市場失靈、訂單撕毀，企業原有生產格局遭到破壞，各種沖擊也會接踵而至。

接著試想：即便共享花卉的運營者在前期通過“砸錢手法”捕獲了部分市場，且引起持續青睞，但如果產品質量、物流運輸、后期服務這些長期困擾行業的問題沒有破解，當大量中低端共享花卉充斥市場，各種養護、損耗等問題撲面而來的時候，后果可想而知。

再試想：假設共享花卉像小黃車一樣遍地生根，那對行業將具有極大推動作用，否則，將是對產業的摧殘，是對公眾消費市場的嚴重打擊。這時候，供應商才會從大訂單的喜悅中清醒過來，但對消費市場及參與者自身的傷害已難以彌補。

實際上，在這場“互聯網+”的市場風暴中，花卉的“被+”讓人頗感意外。

不管信心有多大、底氣有多足，共享花卉如果做到了如上所說，那就是真正打通了花卉產品到終端的“最后一公里”，完成了行業努力多年而未完成的愿望，對行業的貢獻可以說是“千秋功業”，否則將是對行業的摧殘與傷害，甚至會重傷經歷陣痛剛剛蘇醒的花卉業。至于覆蓋全國、走向世界，那就讓我們在保持謹慎樂觀的同時，拭目以待吧。

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